Za nejvýznamnější změnu na železnici v r. 1994 lze označit první transformační kroky Českých drah. Po jejich rozdělení na čtyři divize (divize obchodně přepravní, divize provozní, divize dopravní cesty a divize privatizace a majetkového podnikání) došlo i v kyjovské stanici k oddělení obchodně přepravní činnosti od činnosti provozní. Od 1. července 1994 byly ve stanici Kyjov vytvořeny Železniční stanice přepravní Kyjov a Železniční stanice provozní Kyjov, každá s přiděleným atrakčním obvodem dalších stanic. Do obvodu přepravní stanice byly přiděleny po stránce obchodu a přepravy zboží a osob stanice Koryčany, Nemotice, Bohuslavice u Kyjova, Svatobořice, Dubňany, Vlkoš, Vracov a Bzenec. Do obvodu provozní stanice patří Koryčany, Nemotice, Bohuslavice a Svatobořice. Přednostou provozní stanice je Ing. Pavel Fridrich, přednostou přepravní stanice Pavel Grufík.
    Dalším transformačním krokem na železnici bylo vytvoření nových výkonných jednotek, tzv. Správ dopravních cest, což znamenalo ukončení dlouholeté činnosti Traťové distance Kyjov k 31. prosinci 1994. Celý atrakční obvod bývalé Traťové distance Kyjov přešel pod řízení Správy dopravní cesty v Přerově.
    Nyní trochu konkrétních čísel. Za celý letošní rok bylo odbaveno téměř čtvrtmilionu cestujících (přesně to bylo 228.810 prodaných jízdenek) a celkové tržby z přepravy cestujících dosáhly 2.871.713 korun. Co se týká nákladní dopravy, tak zde nám čísla říkají Následující: 9.480 nákladních vozů, což je 316 nákladních vlaků po 30 vozech, přemístilo celkem 144.000 tun zboží.

    Protože je při každoročních zápisech zbytečné a pro případného čtenáře i nezáživné opakovat to, co je pro danou oblast neměnné, zaznamenávám proto jenom to, co se během roku změnilo. První změnou, které jsem si všimla hned při vstupu do areálu ČSAD, bylo zpřísnění dozoru na vrátnici. Nyní se již návštěvník nemůže pohybovat v závodě, jak se mu namane, ale musí se ohlásit na vrátnici, dostane kartičku a teprve potom je vpuštěn. Toto zpřísnění je jistě na místě, protože jak mi potom řekl ředitel Ing. Pavel Dufek, docházelo právě při neohlášených a neregistrovaných návštěvách ke krádežím náhradních dílů, nářadí nebo pohonných hmot.
    I když pravidelná osobní doprava autobusy zůstala ve srovnání s loňskem zachována v plném rozsahu, do popředí zájmu akciové společnosti se dostává nákladní automobilová doprava, protože právě ona přináší akciové společnosti finanční efekt. Pro posílení nákladní dopravy investovala akciová společnost v r. 1994 9.422.000 Kč. Z této částky zakoupena nová vozidla zn. LIAZ, ASKO, PANAV a KAROSA, návěsy a přívěsy, kterých bude použito především pro mezinárodní dopravu.
    K nákupu nových autobusů letos nedošlo, ale generálními opravami prošlo 8 autobusů a některé z nich dostaly klimatizaci a další vybavení, které přispěje k pohodlnějšímu cestování potencionálních zákazníků.
    Z vlastních zdrojů bylo pořízeno strojní zařízení pro opravárenskou a servisní činnost, jako např. měřící a testovací zařízení ABS Bosch, přístroj na měření emisi, mycí zařízení BITIMEC a vybavení pneuservisu.
    Ke změnám došlo také v personální a mzdové politice. V závodě je oproti loňskému roku zaměstnáno méně pracovníků - letos je to 303 lidí. Mzdy naopak vzrostly o 11,9 %, takže průměrná mzda činí 6.671 korun.